航空業者分析,台日線胃納量雖大,但「增班無極限」的恐怕還是東京、大阪兩地,雖然外籍廉航座位數少,卻是螞蟻雄兵,就算不殺價搶客,也難免拉低國籍航空票價,對國籍航空影響仍舊很大。

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

華航也不遑多讓,目前每周固定飛航日本多達169班,旺季更增加到180多班,市場占有率約達37%,除將開航台南─大阪,年底前高雄─熊本也會從包機轉為定期航班,內部還在評估新潟及花卷等日本新航線。

另外一點則是,外籍廉航集中火力猛攻大型航點,與華航、長榮航「遍地開花」不同,賺錢的時候就大增班,不賺錢時就砍班,反觀國籍航空須維持航班的穩定性,連帶影響與廉航作戰時的整體戰力。

飛大阪一天5班 長榮刷新紀錄

外籍廉航壓境,搶食台日天空大餅,長榮航也回轟,並率先瞄準賞負債整合楓季增班,11月起桃園─大阪從每周23班增至30班,每日最密班次可達5班,同樣刷新台港線外的最密班次紀錄,頗有反將外籍軍團一軍的味道。

內容來自房屋貸款YAHOO新聞

國籍廉航方面,華航持股9成的台灣虎航,今年首度擔綱牽制外籍廉航重責,相繼開航東京、大阪及沖繩,最熱的桃園─成田線除目前每日1班外,10月底前續開加班機,要把轉投日籍廉航的旅客搶回來。

虎航發言人李明彥說,成田線平均載客率高達85%,加班機時段午去晚回,是相當具競爭力的時間帶;9月起高雄─成田也將開航,屆時台灣虎航每周往返東京可達34班,已為秋天賞楓季搶客大戰做好準備。

威航站穩泰國後,下個目標就是含金量高的日本。除桃園─羽田可望率先開航,成為威航挺進台日線的灘頭堡外,福岡、大阪、名古屋等地也在評估。威航發言人湯敦台說,將視機隊狀況,端出確定的開航時間表。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/飛大阪-天5班-長榮刷新紀錄-215005445--finance.html企業貸款


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